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自贸区加持 广州航运企业快速聚集

来源:广州热线综合

时间:2018-01-11 14:33
自贸区加持 广州航运企业快速聚集

   2017年12月28日,广州港集装箱码头第2000万个集装箱起吊,标志着广州港成为全球港口年集装箱吞吐量“超2000万俱乐部”的第七个成员。3年间,广州港货物吞吐量稳增,从2015年5.2亿吨、2016年5.44亿吨到2017年预计货物吞吐量5.85亿吨。
    与此同时,广州港集团与东莞港务集团签订协议,宣布二者将推进实施穗莞港口一体化,打造广州—东莞港组合港。同时,广州港集团与佛山、中山共建的南沙四期集装箱码头也将于2020年建成投产。广州港整合港口资源的步伐正在加快。
    广州市前不久刚刚发布的官方数据显示,在2017年,南沙口岸成为全国第二大平行进口汽车口岸,预计全年可突破1.4万辆;南沙国际邮轮母港年接待旅客可望突破40万人次,稳居国内第三。
    另一个值得关注的数据是,2014年底,广州与航运相关联的企业大约6000家,到2017年底,广州与航运相关的企业总数达到5万多家,增长了7倍多。其中最具代表性的广州航运交易所与航运交易公司,2012年至今5年多共完成船舶交易总额近80亿元,交易船舶2100多艘次,业已发展成为华南地区最大的船舶交易中心,年交易额占国内主要航运交易所交易总额1/5强。为集聚船、人、货三大要素资源而打造的航运资产交易平台、运输交易平台、航运人才交易平台、货运结算支付平台、临港大宗商品交易平台等五大平台正在加速推进。船舶竞价、融资、航运保险、法律服务等一系列航运金融、航运服务等软实力举措也在积极筹谋之中。
    自贸区加持,最近又成为申报自由贸易港大热区域,广州国际航运枢纽建设之路看点不断,值得期待。
    1月9日,广州市政协常委,中国致公党广东省委会专职副主委、教授黄小彪,广州航海学院航运经贸学院副院长、教授葛春凤应邀走访南沙海港、广州航运交易所和广州航运交易有限公司。
    他们说
    广州市政协常委,中国致公党广东省委会专职副主委、教授黄小彪:
    应注重抓航运服务软实力
    “伦敦的港口吞吐量才是广州的1/10,可是综合排名是第一位的,得益于其航运服务软实力。广州港相关国际排名中,吞吐量排第六七位,综合排名徘徊在二十六七位,广州的航运服务业有待发力。”在广州航运交易所座谈环节,广州航运交易有限公司总裁翁子明称。
    “硬实力是有钱投下去会立刻见效,但是软实力所涉及的东西要慢慢发展,需要人文、知识、技术的积累。”黄小彪很认同翁子明的观点。他称,国际航运枢纽建设需要打造硬实力和软实力,港口、海运、航空、铁路等设施的硬实力正在快速发展,软实力建设有待发力。广州航交所在全国仅次于上海,是广州的一个创新,可以继续拓展其业务,要发挥好船舶交易、航运交易等平台作用。要瞄准长远的建设发展,从执行规则到制定规则,未来要发挥国际航运影响力。此外,他建议,航运文化、海洋文化也需要进一步弘扬,为国际航运枢纽建设提供文化支撑。
    “现代航运服务业离不开政策支持,政策自由了,发展速度便更快。”他认为,自由港如若获批,用好政策将极大降低营商成本,大力推动航运服务业发展,进一步扩大广州国际航运枢纽辐射力、带动力、影响力。
    广州航海学院航运经贸学院副院长、教授葛春凤:
    建议校企合作提供复合型人才
    增强广州国际航运枢纽软实力的话题热度不减。航运结算、航运金融这些高度价值业务,广州航运交易公司进行了多方探索,也有一些成功案例。目前需求政策支持和政策突破,邓进乐董事长有感而发。“跨境结算、航运金融这些高端航运服务业要发展起来,一方面在于政策自由度,另一方面在于人才瓶颈。”葛春凤称,航运企业对人才的需求是复合型的,目前人才供需之间存在不对等的情况。她建议,高校、培训机构与企业之间可尝试订单式合作,把学历教育与短期培训结合起来,组成虚拟班级,培养“航运+经济+金融+管理+法律”复合型人才。另外,还应该着力打造航运人才平台市场,进一步开拓聚集,通过点面结合的方式来培养高端航运 服 务的 复 合型人才。“人才瓶颈解决了,高端航运服务业的发展就会走上快车道。”
    “国际航运枢纽的建设,不仅仅指集装箱吞吐量、货物吞吐量,还包括货源的拓展、全程物流链的打造。”葛春凤表示,目前,在全自动化口岸的建设方面,广州仍有提升空间。“现在科技发展特别快,自动化对航运的发展有一定的冲击,但同时也存在发展的契机。”
    走访路线
    广州南沙海港集装箱码头有限公司
    广州南沙海港集装箱码头有限公司(以下简称南沙海港)于2006年由广州港股份有限公司和中远码头(南沙)有限公司共同出资组建而成,主要经营集装箱船舶装卸、集装箱堆存以及与码头业务相关的物流和集装箱管理等综合服务。
    南沙海港地处广州市陆域最南端的珠江出海口,距离广州市区70公里,距深圳、佛山、中山、东莞等大中城市制造基地不超过60公里,距香港38海里、澳门41海里,处于珠江三角洲的地理几何中心,公路、水路集疏运十分便利,是珠西地区最便捷的进出口门户,是华南直通世界的门户大港。目前世界排名前30大班轮公司中有80%已先后在南沙海港开辟了连接世界各地的国际班轮航线共计80余条,开创了广州国际航运中心建设的崭新局面。
    南沙海港码头面积223公顷,拥有6个15万吨泊位,岸线长2100米,前沿水深-15.5米,可满足目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。公司配备超巴拿马型岸桥22台,其中大部分起重机满足3E船型作业的要求。堆场区配备轮胎式龙门起重机64台,吊具下额定起重为41吨,另有7台门座式起重机专门用于驳船作业。堆场容量15万标箱,冷藏箱插座1344个,仓库总体面积达6.8万平方米,闸口通道共计18条。
    广州航运交易所
    广州航运交易所2011年挂牌成立,是经广州市人民政府批准的事业法人单位,隶属广州港务局。服务规划:船舶交易鉴证、评估、拍卖、融资等;航运人才服务;航运信息服务;大宗商品交易;航运金融、保险、法律等服务;“珠江航运指数”的编制和发布。其中,航交所独立开发的“广东航运交易综合信息服务平台”被广东省自贸区管理委员会确定为“广东自贸区南沙片区八大业务创新平台”;“珠江航运价格指数”为南沙自贸区成立一周年的十大创新亮点之一,其包括珠江航运集装箱指数和珠江航运散货运价指数,前者包括内河内贸航线集装箱运价指数、内河外贸航线集装箱运价指数和香港航线集装箱运价指数,后者包括矿石、煤炭、粮食和砂石自卸船。通过“珠江航运指数”为航运界提供第三方价格基准,可直观地对珠江航运情况进行监测和预警,或将成为航运发展的“晴雨表”和“报警器”。

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